高大钢结构无柱雨棚检测与维修

大多数都选用了安全漂亮的巨大钢结构无柱雨棚来作为车站修建的首要结构设备。这些钢结构系统呈现出大体量、大跨度、结构方式新颖的特色，而随之而来的是部分此类修建呈现了几回因为规划施工不标准，后期观测、查看不及时所引发的问题，乃至是质量事端，以及相延伸的这些钢结构无柱雨棚的后期日常检测和维护都说到日程上来。本文对上述问题进行了剖析和讨论，并提出自己的一些可行性定见。 　　 　　 

一、铁路车站雨棚建造发展及现状 　　 　　铁路客站雨棚发展及建造现状回忆我国铁路客站站台雨棚的建造,其方式首要以单柱Y形和双柱∏形为主,主体结构 资料多为钢筋混凝土,屋面 资料则由五六十年代的石棉瓦或瓦楞铁、七八十年代的预应力钢筋混凝土圆孔板发展到九十年代的现浇钢筋混凝土梁板和五颜六色压型钢板 　　 　　到了本世纪无站台柱钢结构雨棚车站成为大家较为认可的发展方向。无站台柱雨棚的长处有：①给站台上的旅客留下了最大的活动空间；②能够给站台带来宽敞、通透的视觉美感；③处理了风雨对旅客、机车和站台的侵扰问题。 　　 　　 

二、巨大钢结构无柱雨棚质量事端剖析 　　 　　2011年7月25日17时30分，京沪高铁安徽定远站邻近供电设备上方雨棚铁皮被风刮落，将动车供电线砸断，致20余趟列车晚点。至20时35分，线路故障扫除，延误列车康复运行，遍及晚点3个小时以上。 　　 　　2011年8月18日沿海客专乐清站，钢结构雨棚沿口封口板掉落，触碰接触网，导致接触网承力索焚毁。 　　 　　上述质量事端产生后，我们对相关事端调查成果进行了剖析及 计算，对部分车站的钢结构雨棚进行了调查，发现目前相似结构雨棚存在如下几种问题：

一、钢结构雨棚存在屋面板固定不牢，沿口、包边、吊顶板脱开；

二、钢结构外表锈蚀， 涂料掉落；

三、钢结构焊口微裂缝。 　　 　　因为上述无站台柱雨棚归于大跨度且周边不做关闭钢结构，间隔地面高度不低于10米，所以雨棚上下外表均不同程度遭到较劲风荷载，而且因为追求造型漂亮，使得凤在其外表存在着别离、再附、漩涡、回流等多种复杂的三维流动现象，因此风荷载系数欠好确定，外表风荷载散布状况也非常复杂。 　　 　　 

三、风压力剖析及规划要点 　　 　　因为目前我国的《修建结构荷载标准》未对巨大钢结构无柱雨棚相似结构做出明确的风荷载规划要求，查询与之相似的挑檐等相关资料，虽可学习，但无准确性可言。针对此状况，拿出切实可行的标准是燃眉之急。 　　 　　为确定风荷载系数，相关部分做了屡次风洞模拟实验，由成果可知， 　　 　　（1）0度风向角时，雨棚顶风前缘部分绝大部分被风负压力操控，沿雨棚长度方向两边压力系数增大，到达宽度方向减小。 　　 　　（2）90度风向角时，这个雨棚各个方向的风压力系数均为0，中部起拱区有小幅度加大，但程度小。 　　 　　（3）180度风向角时，雨棚的首要压力系数散布在如下三个区域，即，雨棚程度方向的中部区域，被较劲风负压操控，两边区域，因为雨棚的迎角原因，雨棚下外表受较劲风压力，雨棚上外表受气流别离影响，向后这个区域受风吸力影响。 　　 　　（4）270度风向角时，雨棚在程度方向上基本是呈现对称的发布，主体压力系数散布状况与90度是相似，即体现了风压力的对称性。 　　 　　在一般风压力效果下，外表压力散布均以负压为主，敞开的雨棚可使上下外表风压力抵消。 　　 　　脉动风压也是雨棚规划中有必要给予考虑的要素，因为脉动风引起结构的风振惯性力够大，从主体结构的整体结构来看，雨棚顶风前缘脉动风压最大，因为来流在前缘严重别离，所以顶风前缘是受脉动风压影响最大区域。 　　 　　由上述剖析可知雨棚外表以负压可知为主，且边际压力系数较大，是今后结构规划的关注重点，雨棚中部区域因为起拱的效果，也存在较大的风压力，在规划中也要给予重视。 　　 　　 

四、加强施工进程监管力度，加强工程质量 　　 　　对欠好的天气条件，如当焊接作业邻近风速度超越10m/s时，不主张进行焊接作业，或必要时有足够遮挡条件后方可施焊，并减缓焊接速度，雪雨后，应铲除残留水滴，做好烘干作业，并做好施工记载。对 中厚板焊接应预热，对碳素钢厚度大于34mm和低合金钢厚度大于30mm也应预热后再进行焊接。严格操控尺度误差，包含焊缝的几何尺度，中心线方位等，重复核对后，确认无误并精心焊接。 　　 　　 五、无柱雨棚的检测与修理 　　 　　及时有效地发现雨棚的质量隐患，比有效地修理更能确保运用者的安全。因为雨棚的运用特色，结构特色，主张房建 管理者对首要受力的结构件应经常性的进行下述查看作业：金属疲劳强度、焊缝裂纹、结构变形、破损等状况，对首要受力结构件的要害焊缝及焊接热影响区的母材应加大频率进行查看，若发现异常，应及时排出查看修理理。 　　 　　结构件的查看应按下列程序进行。日常查看每日进行，当结构呈现异常动静，或局部方位、构件、顶棚板呈现细小位移等状况时，应进行查看，并作好记载每半年至一年喷刷油漆一次，油漆喷刷前应铲除金属外表的锈迹、油污及其它污物。 　　 　　因为车站修建的运用特色不允许停止运用后进行检测，主张相似工程结构选用无损检测，（NDT）。关于雨棚焊接焊缝质量的检测，可选用射线和超声检测。焊缝外表质量的查验可目测或用10倍放大镜，当存在疑义时，选用磁粉或渗透擦伤。假如焊缝外观质量不满足规则要求，有必要进行修补。螺栓衔接结构，可用目测、锤敲相结合的方法查看。并用扭力扳手对螺栓的紧固性进行复查，特别是高强螺栓的连结更应仔细查看。关于结构外表和近外表缺点的检测选用磁粉检测；关于雨棚壳结构等非多孔性金属资料和非金属资料制件的外表开口缺点的检测主张运用渗透检测；当选用两种或两种以上的检测方法对构件的同一部位进行检测时，应按各自的方法鉴定级别；选用同种检测方法按不同检测检测工艺进行检测时，如检测成果不一致，应危险大的鉴定级别为准。 　

　雨棚钢结构因为运用环境原因，有湿润、存水、弱酸碱盐环境的可能，容易生锈，锈蚀导致 钢材截面削弱，承载力下降。其截面厚度的变化反响了 钢材的锈蚀程度。检测钢材厚度（有必要先除锈)）的仪器有超声波测厚仪（声速设定、耦合剂）和游标卡尺。

关于现已呈现质量问题或是存在质量隐患的雨棚钢结构，务必需求专业的钢结构修理公司对有贰言、有问题的构件进行撤换，补刷涂料。也可与有能力、有经验的钢结构修理公司签订钢结构雨棚修建的物业合同，这样能够将其修理保养转变为常态化的管理作业，大大降低了因为监管不力而产生的事端。 　　 　　 

五、结语 　　 　　将对巨大钢结构无柱雨棚的日常查看、检测和保养归入火车站修建保养部分的日常作业中是势在必行的，其重要性不言而喻，涉及到了乘车旅客、铁路系统作业人员的安全，确保了铁路运输的安全、疏通。本文以风洞试验为理论依据，得出了结构的薄缺点，为以后相关人员的 研讨给出了重点，并对巨大钢结构无柱雨棚的检测和修理给出了切实可行的方法，希望能够为后续相关工程的施工、修理、保养有所学习。