世界上跨度最大的双层公路悬索桥通车武汉杨泗港大桥

秋分时节，江城逐渐退去了夏日的炎热，浩浩荡荡的万里长江合着金秋的足迹，迎来了长江武汉段第10座跨江大桥——武汉杨泗港长江大桥。 

长江、汉水穿城而过，将武汉一分为三。受惠于两江恩泽，这座城市因水而起、傍水而兴。百年来，它一直坚守着“三镇三城”的个性追求，又孜孜于“三镇一城”的融合命题。而桥，不仅成为江城顺应自然、与江和谐共生的有力佐证，也触动着城市发展的澎湃脉搏。 

主跨1700米，一跃过江，桥体颜色为“金秋黄”的杨泗港长江大桥牢系汉阳与武昌，让两区在保持区域活力的基础上实现有机融合，为两岸三镇的居民架起又一座“民心桥”。 

作为目前国内跨度最大的悬索桥，也是世界上跨度最大的双层悬索桥，杨泗港长江大桥无疑会进一步推动武汉的蓬勃兴盛，它更是献礼新中国成立70周年、见证第七届世界军人运动会的伟大工程。 

作为长江上功能最完备的桥梁，杨泗港长江大桥除了满足车辆过江的交通需求外，还能够满足市民及游客步行、骑车通行以及观光休闲的需求。上午8时许，记者也在大桥的上层和下层人行道和非机动车道看到不少步行或者骑自行车、电动车过桥的市民。

除此之外，还有个好消息：10月8日上午，杨泗港快速通道青菱段与杨泗港长江大桥同时通车。此次通车总里程长10.39公里，其中杨泗港长江大桥全长4.13公里，杨泗港快速通道青菱段全长6.26公里。

“建成杨泗港长江大桥绝不是一个终点。”2019年8月29日，李兴华还在为项目验收的工作忙碌着，透过办公室玻璃窗，他见证了大桥一点一滴的“成长”。这一工程虽然就要结束了，但对他和他的团队来说，还有更多世界级的大桥等待着挑战。

在李兴华看来，这座超级桥梁，是建设者们汗水和智慧的结晶。经过数年日日夜夜的奋斗，大桥每一个超级数据，都令人震撼与欣慰。

单根主缆拉力达到6.5万吨，总荷载为10.5万吨，桥梁能够承载起现代航母战斗群，主缆所用钢丝长度，可绕地球三圈半；主塔塔基为15.4万立方米，相当于8个篮球场的面积，一栋12层楼高的体积；锚定达到30多万立方米，是主塔基础的两倍······

杨泗港桥

“从设计到施工，可以说，杨泗港长江大桥建设的许多环节，都是中国悬索桥领域中尚未涉及到的超级工程。”回想整个项目建设历程，李兴华颇有感触地说。

一座桥，连接一江两岸，又牵连着现在与未来。超级悬索桥——杨泗港长江大桥在设计理念、施工工艺以及新型材料等方面带来的创新与突破，势必给未来桥梁行业带来一阵春风。

“主跨1700米、一跨过江的悬索桥我们能建设起来，我们超大跨度桥梁施工技术已经成熟了。”中铁大桥院设计二院主任工程师李恒对未来桥梁建设充满了信心，“今后面对各种跨度的桥梁，我们都能从容面对了。”

李恒表示，杨泗港长江大桥创新了装吊技术、全焊接拼装技术，研发出高强度的主缆钢丝，这些对未来桥梁建筑行业的发展都能起到推动作用。

装吊技术与全焊接拼装技术的创新，对于今后桥梁建造来说，不仅可以较大地减少施工量，而且节省了更多的施工时间，也更有施工安全保障。此外，整个工期需要多少时间，项目部都可以从容地计划和安排。

而超强度钢丝的研发成功，对今后建设更大跨度的悬索桥具有极大的利用价值，桥梁设计方案的可行性将会得到保障，实施起来也更有信心。

作为武汉市第10座长江大桥，杨泗港长江大桥还将对落实武汉城市总体规划用地、构筑城市新二环线、缓解中心城区过江交通压力、带动武汉新区和南湖新城的发展产生巨大的作用，为武汉城市发展谱写新篇章。

而对于建桥人来说，建成一座桥，绝不等于画上了句号。“我们项目部全体人员坚定信心，要建造一座座宏伟的桥梁，建造一个个百年工程，因为我们有着大桥局几十年雄厚的技术实力和强大的专家团队作为支撑！”罗瑞华坚定地说。